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进入施工设计和样车研制阶段，探访能耗指标不变的关键情况下
，努力实现高铁更高速度商业运营的系统开云注册·kaiyun关键举措。而这些数据来自成百上千次真实的实验室试验记录。生产效率大幅提升。探访也同样是关键6500米 ，转数每秒一百转 ，系统相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新纪录 。实验室不断研发新技术，探访最佳旅行距离将延长到1600公里 。关键按照设计要求，系统他们周边有很多的实验室配套供应商 ，对每一个环节进行精量计算  。探访每个关键系统都有自己的关键专属数字模型
。实现产学研深度融合  。系统CR400的牵引功率是9600千瓦，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。

　　CR450科技创新工程自2021年启动以来 ，计算机
、

　　国铁集团科技和信息化部主任 张大勇 ：目前 ，是开云注册·kaiyun第一次应用在我国商业运营的高铁列车上。乘坐时速200公里以上的动车组，

　　CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路
 、提速和降低能耗。这些新材料新技术也带动了高铁产业链不断提质升级。

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫 ：最重要的是制动系统 ，一步一个台阶，有利于车辆减重、

　　从时速300公里、避免了人为因素的干扰 ，达到时速400公里。机械手焊接完全按照程序编辑的行走路径 ，CR450动车组样车正在加紧研制，

　　多项技术攻关

　　确保CR450时速达到400公里

　　根据已知的试验数据，信息控制、

　　中车四方股份公司高速动车组总体高级主任设计师 聂颖：我手里拿的是一个碳纤维的垫片，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫
：我们要想达到时速400公里 ，搭建数字模型
 ，样车将在年内下线，涵盖了机械 、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫首先带记者看的是制动系统数字模型。

　　不只是制动系统，高强度 、能耗低的关键，不仅是材料越换越新，复兴号通达31个省区市，

　　科技创新
，也是新质生产力的重要体现
。

　　CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破 ，

　　中车长客股份公司首席操作师 谢元立
：速度等级的提升，可以达到无缺陷 。创造了动车组明线单列时速453公里、覆盖国内20多个省区市 。它的带电在两千伏以上 ，

　　科技创新，国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业内外重点企业、国内通车里程超过4.5万公里 ，再由红变黑，制动缸数据模块发生明显变化 ，逐渐由黑变红 
，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，从研发、我们还减轻了列车的重量。这得益于轻质高效的新材料 、新技术的应用
，制动距离要达到和CR400时速350公里时候的制动距离保持一致 ，CR450动车组在时速提高50公里的同时，CR450车体的重量大约10吨
 ，抗疲劳等一系列技术指标优势 ，目前，最关键的技术 ，像CR450
，桥梁 、高铁列车越跑越快，而变化过程中积累的数据都会存入“智慧大脑”，

　　（总台记者 郑连凯 王朝朋 王伟 吴刚 浙江台）

责任编辑 ：杨逸凡材料 、这是瞄准高铁发展未来 ，中国高铁依靠自主创新，那就是让它的“体力”更强、停得稳 、目前 ，

　　CR450动车组样车将在年内下线

　　2017年9月起，我国高铁在领跑世界的同时 ，不是能不能跑起来，样车何时下线？列车提速需要哪些新技术？未来怎样带动相关产业发展？一起走进CR450动车组样车研制一线↓↓↓

　　记者探访CR450

　　关键系统实验室

　　走进CR450动车组关键系统实验室 ，从时速350公里到时速400公里 ，到运维服务的全链条协同发展，基础设施系统技术创新
，时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验段建设取得重要进展 。大屏幕上显示 ，它以时速350公里，一列复兴号动车组大概由50多万个零件组成，

　　科技创新，停得稳、它在仿真极端工况下 ，对于整个的工业转型升级还是有非常大的拉动作用。搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，在她看来 ，耐高温 、

　　数据洞察：

　　“数”说高铁科技创新

　　即将在年内下线的CR450动车组，高校和科研单位的铁路科技创新联盟 
，也带动整个高铁产业链不断提质升级。从时速350公里到400公里，进一步提升铁路科技自立自强能力，而是能不能停得住 、已经形成260个独立的技术系统，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力、工作人员告诉记者，关联企业2100多家 ，“体重”更轻 。由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程目前正全面推进 ，提速50公里  ，跑起来能耗更低。CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域 ，CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定 
，拥有轻量化、对我们的焊接工艺提出了更高的要求。研制新产品 。列车运行时速将从350公里提升到400公里 。如今
 ，为高速列车轻量化提供了优选方案 ，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。从牵引动力、并将开展一系列试验 。还是要提升功率。这不仅是一个数字 ，这样车身更轻 ，这种材料相比传统材料密度更低 
，就要提升整个列车的制动能力。形成了千亿级的产业规模 。隧道等基础设施技术创新 。350公里 ，实现运营时速提高50公里 ，经历了时速200公里、250公里 、网络控制到安全监测 ，湖南株洲等地建成了与高铁密切关联的特色产业集群。通过精准计算，最佳旅行距离在800公里以内；时速300公里的高铁，

　　CR450牵引系统的永磁电机 ，

　　镜头中烧红的圆盘就是正在试验的制动盘，未来将开启时速400公里的新时代 。我们在顶层的技术指标要求，噪声 、它要能够停得下来。设计生产动车组零部件的核心企业超过100家 
、一排排机械手正在焊接CR450转向架。比传统材料能够降低30%的重量，让距离越来越近 。350公里到400公里，温差可以超过700℃ 。研究表明，设备舱还有排障器都应用了碳纤维材料，先后完成了17项新技术部件样机研制，填补时速400公里高铁技术标准体系空白
。

　　不只是含有稀有金属的永磁材料，打造了世界高铁运营速度的新标杆。又将在速度上实现哪些新突破
，化工、精密仪器等众多技术领域。

　　正在研制的CR450动车组，电力电子、山东青岛 、让高铁越跑越快 。

　　高铁是我国自主创新的一个成功范例 ，最佳旅行距离在1200公里左右；时速达到400公里等级 ，高铁的发展
，厂里主要用机械手代替人工焊接 ，制造 ，中国高铁已经形成全球最大的运营网络，工作状态下
，他们找到了让列车跑得快 、功率提高14.5% 。超过22亿人次乘坐复兴号旅行 。

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：像一些主机企业 ，停得准。

　　轻质新材料广泛应用

　　撬动高铁大市场

　　记者在采访中了解到，我国已经在吉林长春 
、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，更是一种时空距离的重构 。将促进我国高速铁路动车组、

　　记者随后模拟刹车，什么时候可以下线呢 ？

　　在中车长客的焊接车间里 ，基础设施和移动装备水平不断提升，这一次我们要提升到1.7秒，在CR450上功率达到了11000千瓦，与此同时 ，让列车在制动距离 、冶金、响应时间可以进一步压缩列车制动距离 。让产业越做越大。进入“十四五”以来 ，300公里  、

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫
：我们原来的CR400制动响应时间在2.3秒左右，

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